在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车汽油机副变化器也主要使用三根设计那样的中部轴，两轴两色相间180°按置，发动机从输人轴复制粘贴后，截流到三根中部输上，在此之后分散到主同轴，副变化器的发动机复制粘贴与输出的现象也是样的。中部轴变化器每根中部轴学说上只传递信息二分之一的电动机扭矩，所以说主要使用本身设计行使变化器缩小到，伞齿的壁厚缩小到，轴上大小也可不但缩减，質量能够减缓。

双后面轴变化器主要中伞蜗轮蜗杆务必同样与四根后面轴伞蜗轮蜗杆咽合。各档伞蜗轮蜗杆务的将构伞蜗轮蜗杆科学合理赠合，并使承载能力的平均调整，双后面轴变化器的主要伞蜗轮蜗杆在主主要齿上与清除(启倾向与变化器)向上下状况，选择铰接式上下的结构。之所以，主要轴颈务必放显示轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套相互之间要有至少的径向空闲时间，主要后面采用渐开线花键放副水速器驱程程序伞蜗轮蜗杆孔内，而副变化器驱程程序伞蜗轮蜗杆轴的轴颈承载在球轴承套上。

各档蜗轮蜗杆在机床数控车床轴上上下装配，关闭了滚针滑动轴套，使机床数控车床轴总体的空间结构更为简单的。换挡箱作时，3个前面轴蜗轮蜗杆对机床数控车床轴蜗轮蜗杆所施加压力的径向力，的大小一一对应，方面相等，如此共同相抵、使机床数控车床轴只承载电动机扭矩，不承载弯矩，调理了机床数控车床轴和滑动轴套的受压现状，也升高了换挡箱器的用稳定可靠性预计和耐久力性。12档换挡箱器装配时，也不得不完成对齿，可定义上述9档换挡箱器的有关于介绍运营。